Das Aufladen von Elektrofahrzeugen: Welche Chancen ergeben sich für den Kraftstoffeinzelhandel?

Elektroautos werden der neue Standard sein.

Der Boom der Elektromobilität hat die Aufmerksamkeit vieler Kraftstoffeinzelhändler weltweit auf sich gezogen. Zunächst hielten einige sie für einen Trend für Umweltschützer. Andere hielten sie für eine unrealistische und unerreichbare Technologie, die sich nur wenige leisten wollten oder konnten. Ein paar Jahre später ist das Gefühl ein ganz anderes.

2 Millionen! So viele elektrifizierte Autos will Präsident Emmanuel Macron bis 2030 auf französischem Boden produzieren.

Die schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen ist auf das Verhalten der Verbraucher, kommerzielle Fahrzeugflotten, Gesetze und staatliche Anreize sowie auf die Zusagen der Erstausrüster zurückzuführen.

All diese Veränderungen bieten den Kraftstoffeinzelhändlern eine einzigartige Gelegenheit, ihre strategischen Standorte und Infrastrukturen zu nutzen und davon zu profitieren.

Pkw

Mehr als 50 % der Verbraucher, die sich ein neues Auto kaufen wollen, ziehen den Kauf eines EV in Betracht. Ob aus Gründen der Nachhaltigkeit, dem Bestreben, die Abhängigkeit von ausländischem Öl zu verringern, oder einfach aus Bequemlichkeit – EVs ziehen die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich.

Gewerbliche Flotten

Nutzfahrzeuge machen einen großen Teil der verkehrsbedingten Emissionen aus. Während Regierungen und Unternehmen versuchen, CO2-neutral zu werden, werden Elektrofahrzeuge bereits in großem Umfang im gewerblichen Transport eingesetzt.

So haben beispielsweise IKEA, UPS und Uber alle die Elektrifizierung ihrer Flotten angekündigt, um die Klimakrise proaktiv anzugehen und ihre Emissionsreduktionsziele zu erreichen.

Hersteller von Erstausrüstungen (OEMs)

Elektrofahrzeuge werden bald einfacher und billiger herzustellen sein als Fahrzeuge, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Tatsächlich werden sie bis 2030 billiger sein als ein Fahrzeug mit herkömmlichem Verbrennungsmotor.

Bis 2025 werden etwa 400 neue EV-Modelle auf den Markt kommen, was das Engagement der OEMs für eine schnellere Produktion von EVs verdeutlicht. Bei vielen dieser Modelle werden sich die Mehrkosten für das elektrische Fahren schnell abschwächen, wodurch der Umstieg auf Elektromobilität für die meisten Fahrer erschwinglicher und zugänglicher wird.

Einige OEMs, darunter Ford, G.M. und Mercedes, haben ebenfalls ihre Absicht bekundet, die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor vollständig einzustellen.

Gesetzgebung und staatliche Anreize

Neue regulatorische Ziele in der Europäischen Union kündigen das Ende von Autos mit Verbrennungsmotoren für 2035 an, während mindestens 30 Länder Fristen oder Absichten für die schrittweise Einstellung des Verkaufs von ICEs angekündigt haben.

In einer bisher unveröffentlichten Studie schätzt die Firma Colombus Consulting, dass das Volumen der Kraftstoffverkäufe bis 2030 um 21 % und bis 2035 um 33 % zurückgehen wird. Die Studie kommt zu dem Schluss, dass die Gewinne herkömmlicher Tankstellen (außerhalb von Autobahnen und Supermärkten) bis 2030 um ein Drittel und bis 2035 um 71% zurückgehen werden.

2. Die Herausforderungen der Elektromobilität für den Kraftstoffeinzelhandel

Der Boom der Elektromobilität wird von der Nachfrage der Verbraucher und Unternehmen getragen. Jahrelang war Nachhaltigkeit keine hohe Priorität oder wurde als edle Sache für NGOs gesehen. Im letzten Jahrzehnt ist sie zu einer der treibenden Kräfte für Innovationen geworden, im Bereich der Mobilität und darüber hinaus.
Während die Verbraucher begannen, ihre Wahrnehmung von Nachhaltigkeit zu verändern und nachhaltige Alternativen – wie Elektrofahrzeuge – sich durchzusetzen, verschlechterte sich ihre Wahrnehmung der Öl- und Gasindustrie.

Wahrnehmung des Kraftstoffhandels

In den letzten Jahren sah sich die Öl- und Gasindustrie mit einer stärkeren Opposition als je zuvor konfrontiert. Sei es von einer Öffentlichkeit, die den Klimawandel zunehmend als globale Notlage ansieht, oder aufgrund des mangelnden Verantwortungsbewusstseins der Organisationen für fossile Brennstoffe, das Vertrauen der Öffentlichkeit in die großen Ölgesellschaften erodiert.

Tatsache ist, dass Brennstoffeinzelhändler intrinsisch mit den großen Ölgesellschaften verbunden sind. Häufig sind Tankstellen für die Mehrheit der Verbraucher der einzige Kontaktpunkt zu den Öl- und Gasunternehmen. Die zunehmende Größe und der wachsende Marktanteil jüngerer, umweltbewusster und politisch motivierter Verbraucher stellt die Kraftstoffeinzelhändler vor ein ernsthaftes Problem in der öffentlichen Wahrnehmung.

Um dieser Realität zu begegnen, beginnen selbst Öl- und Gasunternehmen damit, ihre Position in der heutigen Welt der Dekarbonisierung und die Art und Weise, wie sie in Zukunft Geschäfte machen wollen, zu überdenken … und eines der Schlüsselziele ist die EV-Infrastruktur.

Da die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen weiter sprunghaft ansteigt, ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Ladeinfrastruktur den Anforderungen der Fahrer gerecht wird.

Das Tesla-Paradox

Und dann ist da noch das Tesla-Paradoxon: Während die OEMs traditionell nur das Fahrzeug produzierten, hat Teslas erweitertes Supercharger-Angebot dieses Paradigma verändert.

Mit seinem eigenen Ladenetzwerk hat Tesla die Möglichkeit, einen größeren Teil der Wertschöpfungskette des Transports zu besitzen. Und das Unternehmen ist nicht allein: Auch andere Hersteller bemühen sich um eine vertikale Integration ihrer Ladeinfrastruktur.

Die Öl- und Gasindustrie investiert in die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge.

Kraftstoffeinzelhändler verstärken ihre Anstrengungen, um das Risiko zu vermeiden, ihre Kunden an OEMs abzutreten, die in den Markt für EV-Ladeinfrastrukturen eintreten, und sich für den Erfolg im Zeitalter der neuen Mobilität zu positionieren.

Laut einer Schätzung von McKinsey and Company könnte der EV-Markt mit einem hohen Grad an Kapitalinvestitionen-Ausgaben, das Aufladen von EVs bis 2030 zu einer 20-Milliarden-Dollar-Industrie werden.

Folglich investieren die wichtigsten Akteure der Branche weltweit in die Infrastruktur zum Aufladen von EVs :

• Shell hat angekündigt, bis 2025 500.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf den Straßen zu installieren ;
• BP wird sein Netz von EV-Ladepunkten bis 2030 auf 70.000 erhöhen ;
• Total wird sein EV-Ladenetzwerk in Europa bis 2025 auf 150.000 Ladepunkte ausbauen (von derzeit 18.000).

Zusammengenommen zeugen diese Ankündigungen von einem Sinneswandel der großen Ölkonzerne: Das Aufladen von EVs ist nicht nur ein Weg, um das Vertrauen der Öffentlichkeit zurückzugewinnen, sondern steht auch kurz davor, rentabler zu werden als herkömmliche Kraftstoffe.

„Wenn ich an einen Kraftstofftank im Vergleich zu einer Schnellladung denke, nähern wir uns einem Ort, an dem die kommerziellen Grundlagen des Schnellladens besser sind als die des Kraftstoffs“. – Emma Delaney, Kunden- und Produktmanagerin bei BP.

3. Chancen der Elektromobilität für den Kraftstoffeinzelhandel.

Kraftstoffeinzelhändler befinden sich in einer privilegierten Position – sowohl in Bezug auf die vorhandene Infrastruktur als auch auf ihre Marktposition -, um von der Revolution der Elektromobilität zu profitieren.

Indem sie ihre strategische Lage rund um die Hauptverkehrsstraßen nutzen, können Kraftstoffeinzelhändler von diesem Wachstum profitieren, Beziehungen zu jüngeren Verbrauchern (wieder) aufbauen und den Übergang zur Elektromobilität aktiv beschleunigen, indem sie die Angst der Verbraucher vor der Verfügbarkeit von Ladestationen abbauen.

Angst vor der mangelnden Verfügbarkeit von Ladestationen

Heute nennen viele potenzielle EV-Fahrer die Unsicherheit darüber, ob sie Ladestationen finden werden – als Haupthindernis für den Kauf eines EVs. Dies ist jedoch ein Henne-Ei-Szenario: Ohne geeignete Infrastruktur werden EVs langsamer angenommen; aber ohne die Fahrzeuge auf der Straße wird die Infrastruktur weiterhin hinterherhinken.

Um dem entgegenzuwirken, fördert die französische Regierung die Infrastruktur zum Aufladen von EVs :

• Beispielsweise strebt die Regierung im Rahmen des Programms France Relance an, dass bis zum 1. Januar 2023 alle Autobahnraststätten mit Schnellladestationen ausgestattet sind. Sie stellt 100 Millionen Euro bereit, um diese Einführung zu begleiten.

Durch diese Investition in die EV-Infrastruktur werden die Befürchtungen der Fahrer, nicht aufladen zu können, zerstreut und unsere Forschung legt nahe, dass dies den Übergang zur Elektromobilität nur beschleunigen wird.

Schnellladen als Lösung?

Heute hat sich die Reichweite von EVs exponentiell erhöht und fast alle EVs können ihre Batterie nun in weniger als einer Stunde an einer Schnellladestation vollständig aufladen. Diese beiden Faktoren zusammengenommen führen dazu, dass EV-Fahrer viel mobiler werden und daher längere Fahrten unternehmen.

Ladestationen, die ein schnelles Aufladen ermöglichen, werden als „Schnell“-, „DC“- oder „Mode 3“-Ladestationen bezeichnet. Leider sind diese Schnellladestationen immer noch nicht sehr zahlreich, und die Fahrer sind oft gezwungen, sich mit den langsameren Ladestationen für den privaten oder öffentlichen Gebrauch zufrieden zu geben.

Hier kommen die Kraftstoffeinzelhändler ins Spiel. Durch die Markteinführung von Hochleistungs-Gleichstrom-Ladestationen können Kraftstoffhändler im Wesentlichen das fehlende Glied in der Ladeinfrastruktur für EVs schließen: das Aufladen unterwegs.

Wenn die Fahrer von Elektrofahrzeugen ihr Fahrzeug zu Hause oder am Arbeitsplatz aufladen können, werden diese Ladestationen wahrscheinlich viel langsamer sein als Schnellladestationen. Kraftstoffeinzelhändler haben daher die einmalige Gelegenheit, einen Vorsprung zu gewinnen.

Darüber hinaus laden laut unserer Forschung 29% der derzeitigen EV-Fahrer ihr Fahrzeug bereits an Tankstellen auf und 21% würden dies gerne tun, wenn diese Option verfügbar wäre. Dank ihrer bestehenden Infrastruktur an erstklassigen Standorten können Kraftstoffeinzelhändler diesen Wachstumsmarkt für sich beanspruchen.

Gewinnung von gewerblichen Flotten

Während Regierungen und Unternehmen versuchen, CO2-neutral zu werden, werden Elektrofahrzeuge bereits in großem Umfang im Kurzstreckenverkehr, in der Logistik auf der letzten Meile und in den kommerziellen Flotten von Unternehmen eingesetzt.

Logistikunternehmen wie Amazon, UPS, DHL, IKEA und FedEx arbeiten aktiv an der Elektrifizierung ihrer Flotten, um die CO2-Neutralität zu erreichen. Andere, wie Uber, LeasePlan und Origin, haben ebenfalls mit der Umstellung auf elektrische Flotten begonnen. In Zukunft wird es nicht mehr lange dauern, bis sich auch viele andere Marken auf eine elektrische Zukunft einstellen.

Beteiligen Sie sich an Strategien für das Laden in der Mitte der Strecke.

In dem Maße, wie sich Flotten elektrifizieren, wird die Nachfrage nach öffentlicher Ladeinfrastruktur in die Höhe schnellen: Neben dem Aufladen über Nacht werden viele Flotten auch das Aufladen während der Fahrt benötigen.

Tatsächlich können Strategien für das Aufladen während der Fahrt rentabel sein, nicht nur um die Reichweite der Lieferungen zu erweitern, sondern auch um Investitionen in eine Ladeinfrastruktur zu vermeiden. Unternehmen, die nur begrenzten Platz in ihrem Depot haben oder günstigere Fahrzeuge mit kleineren Batterien einsetzen möchten, können sich ganz auf das Aufladen in der Mitte der Strecke verlassen.

„Insgesamt sehen wir eine riesige Chance im Schnellladen für Verbraucher und Unternehmen sowie im Flottenservice allgemein – hier sehen wir das Wachstum, und hier sehen wir die Gewinnspannen.“

• Emma Delaney, Kunden- und Produktmanagerin bei BP.

1. Was ist Schnellladen?

Heute gibt es drei Modi zum Aufladen von EVs: Modus 1, Modus 2 und Modus 3. Jede Stufe hat eine andere Ausgangsleistung und damit eine andere Ladegeschwindigkeit, wobei Modus 3 am schnellsten ist. Im Gegensatz zu Modus 1 und 2 verwenden Ladegeräte für Modus 3 Gleichstrom (DC) anstelle von Wechselstrom (AC).

Autobatterien sind, wie andere elektronische Geräte auch, für den Betrieb mit Gleichstrom ausgelegt, während das Stromnetz nur Wechselstrom liefert. Daher muss der Strom aus dem Netz in Gleichstrom umgewandelt werden, damit er für EVs nutzbar ist.

Bei Modus 1 und 2 wird dieser Vorgang vom Fahrzeug über einen bordeigenen Wechselstrom/Gleichstrom-Wandler durchgeführt. Beim Laden mit Modus 3 wird der Strom von der Ladestation selbst umgewandelt und speist direkt in die Batterie ein, ohne den langsameren fahrzeugeigenen Umrichter zu benutzen. Dies ermöglicht eine wesentlich höhere Ausgangsleistung und damit eine schnellere Ladegeschwindigkeit.

Bei den Modi 1 und 2 kann es Stunden oder sogar einen ganzen Tag dauern, bis eine Batterie vollständig aufgeladen ist, ein Ladegerät der Stufe 3 kann sie in nur wenigen Minuten füllen.

Wie Tankstellen vom Aufladen mit Gleichstrom (DC) profitieren können.

Während die Ladeinfrastruktur für Modus 2 bereits in vielen Haushalten und auf öffentlichen Parkplätzen in Nordamerika und Europa vorhanden ist, sind die Möglichkeiten für das Schnellladen deutlich eingeschränkter. Und da es sich um eine relativ neue Technologie handelt, die hohe Anforderungen an die Infrastruktur und die Leistung stellt, eignet sich das Schnellladen an keinem der oben genannten Orte.

Für Langstreckenfahrten ist das Schnellladen jedoch unerlässlich, und Tankstellen sind entlang der Hauptverkehrsstraßen perfekt positioniert, um diese Nachfrage zu befriedigen.

Außerdem verfügen sie in der Regel bereits über die notwendigen Parkplätze für die Fahrzeuge und den Platz für die Installation von Gleichstrom-Ladegeräten. Viele Tankstellen bieten auch attraktive Dienstleistungen wie Essensangebote, Convenience Stores oder Autowaschanlagen an, die den EV-Fahrern einen echten Mehrwert bieten können, während ihr Fahrzeug aufgeladen wird

Kraftstoffeinzelhändler sind in einer guten Position, um von diesem Trend zu profitieren, da sie auf ihre bestehende Infrastruktur und ihre strategische Lage rund um die Hauptverkehrsstraßen bauen können.

Da die Batterien immer besser werden, steigen die Kapazität und die Ladegeschwindigkeit, die EVs akzeptieren können, von Jahr zu Jahr. In Kombination mit den steigenden Verkaufszahlen von EVs wird die Nachfrage nach Schnellladegeräten in naher Zukunft weiter zunehmen.

Da die Batterien immer besser werden, steigen die Kapazität und die Ladegeschwindigkeit, die EVs akzeptieren können, jedes Jahr. In Kombination mit den steigenden EV-Verkäufen wird die Nachfrage nach Schnellladegeräten in naher Zukunft weiter steigen.

Nutzer mit Schnellladung anlocken

Da sich die Nutzer zunehmend von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor abwenden, gibt es für sie weniger Gründe, Tankstellen aufzusuchen. Durch die Installation von EV-Ladegeräten können Kraftstoffhändler sicherstellen, dass sie für EV-Fahrer relevant bleiben, und können dieses lukrative neue Marktsegment für sich gewinnen.

Fahrer von Elektrofahrzeugen sind schnell wachsende Kunden.

Im Vergleich zur Allgemeinbevölkerung sind EV-Fahrer eher erwerbstätig, haben ein höheres Einkommen und sind besser ausgebildet. Unseren Untersuchungen zufolge sind die heutigen EV-Fahrer überwiegend männlich, jünger als die Allgemeinbevölkerung und haben ein Medianeinkommen von 150.000 Euro pro Haushalt. Folglich haben sie tendenziell mehr Geld für Dienstleistungen an Tankstellen auszugeben als der durchschnittliche Fahrer.

Wenn Sie auf die Bedürfnisse der Fahrer von Elektrofahrzeugen eingehen, können Sie also hochwertige Dienstleistungen wie Kaffee von einem Barista, Essensoptionen oder eine hochwertige Autowäsche anbieten und damit zusätzliche Einnahmen erzielen.

Die Frage ist, wie man diese Kunden ansprechen kann. Allein die Tatsache, dass das Aufladen von EVs und vor allem das Schnellladen angeboten wird, kann ein Vorteil sein. Online-Kartendienste wie Google, Apple Maps oder die App ChargeMap listen Ladestationen auf, was dazu beitragen kann, EV-Fahrer anzulocken, wenn sie unterwegs sind oder ihre Route über eine längere Strecke planen.

Viele zukunftsorientierte Kraftstoffanbieter sehen das Aufladen von EVs als Möglichkeit, eine neue, stabile Einnahmequelle hinzuzufügen, Premiumprodukte für wohlhabende Kunden anzubieten und die Zukunft ihres Unternehmens vorzubereiten.

Schließlich kann das Anbieten des Aufladens von EVs ein Weg sein, eine zunehmend umweltbewusste Generation zurückzugewinnen. Indem sie eine nachhaltige Alternative anbieten, können Tankstellen für diese Verbraucher relevant bleiben, eine Lücke im EV-Infrastrukturnetz schließen und so zu einem Katalysator für den Übergang zu einer nachhaltigen Mobilität werden.

Halten Sie bestehende Kunden bei der Stange.

Viele Kunden, die auf EVs umsteigen, tun dies, während sie gleichzeitig ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor behalten. Tatsächlich besitzen 38 % der derzeitigen EV-Besitzer in Europa auch ein herkömmliches, benzinbetriebenes Auto. Daher könnten einige Kunden, die zum Tanken kommen, auch ein Elektrofahrzeug besitzen, das sie leicht in Ihrer Einrichtung aufladen könnten, da sie mit dieser bereits vertraut sind.

Da in Zukunft immer mehr Verbraucher auf Elektroautos umsteigen, sind fast alle Ihre derzeitigen Kunden potenzielle zukünftige Käufer von EVs. Indem Sie das Aufladen von EVs anbieten, können Sie diese bestehenden Kunden einfangen und halten, wenn sie bereit sind, auf Elektromobilität umzusteigen.

6. Wie können Sie mit Ladegeräten für Elektrofahrzeuge Einnahmen erzielen?

Um mehr Leistung in kürzerer Zeit bereitzustellen, sind DC-Ladestationen größer und komplexer als AC-Ladestationen. Daher kann der Kauf einer DC-Ladestation bis zu zehnmal so teuer sein wie der Kauf einer Wechselstrom-Ladestation. Sie verbrauchen auch wesentlich mehr Energie, was ein entsprechendes Management des Stromnetzes erfordert. Darüber hinaus sind regelmäßige Firmware-Updates und vorbeugende Wartung ratsam, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.

Auch wenn dies auf den ersten Blick negativ erscheinen mag, bieten diese drei Faktoren Tankstellen echte Chancen: Schnellladestationen sind in der Regel nicht für das öffentliche Aufladen in Wohngebieten oder Gemeinden geeignet.

Daher können Tankstellen, indem sie diesen hochwertigen Service anbieten, auf verschiedene Arten Einnahmen erzielen, darunter direkte Einnahmen aus dem Aufladen, aus dem Anreizverkauf anderer Dienstleistungen und aus einer erhöhten Online-Sichtbarkeit.

Direkte Einkünfte

Das Aufladen von EVs bietet Tankstellen eine neue Einnahmequelle in Form von Ladegebühren. Es gibt viele Möglichkeiten, Gebühren einzuführen, z. B. die Abrechnung der verbrauchten Energie pro Kilowatt, einen Festpreis pro Minute, einen Pauschalbetrag pro Transaktion oder eine Kombination aus all diesen Elementen. Mit einer fortschrittlichen Lastüberwachungssoftware können Sie außerdem problemlos eine flexible Preisgestaltung je nach Tageszeit oder Nutzung einführen.

Unabhängig davon, welchen Tarif Sie wählen, ist Strom billiger und berechenbarer als Treibstoff. Die Strompreise sind im Vergleich dazu viel stabiler, und die auftretenden Schwankungen sind vorhersehbarer und weniger anfällig für die weltweiten politischen und wirtschaftlichen Bedingungen.

Zusätzliche Verkäufe

Über die durch das Aufladen erzielten Einnahmen hinaus bietet das Anlocken von EV-Fahrern auch die Möglichkeit, zusätzliche Dienstleistungen anzubieten, während ihr Fahrzeug aufgeladen wird. Zum Beispiel die Möglichkeit, gehobene Gastronomieoptionen oder Convenience Store-Dienstleistungen anzubieten.

Ob es nun um zusätzliche Verkaufsmöglichkeiten oder die Erzielung höherer Einnahmen geht, das Laden von Elektrofahrzeugen ist eine hervorragende Möglichkeit, neue Kunden zu gewinnen.

Strategie für das Aufladen

Wie wir gesehen haben, sind Gleichstrom-Ladegeräte eine teure Investition. Tatsächlich sind nicht alle Gleichstrom-Ladestationen gleich gebaut: Zwischen den verschiedenen Größen, Architekturen und Ausgangsleistungen (von 50 bis 350 kW) erfordert die Wahl der für Ihre Situation am besten geeigneten Ladestation einige Überlegungen.

Der erste Punkt, den Sie ermitteln müssen, ist der Anteil Ihrer potenziellen EV-Kundschaft. Informieren Sie sich darüber, wie viele EVs in Ihrem Land zugelassen sind und welche Modelle am beliebtesten sind. Berücksichtigen Sie auch Ihren Standort: Befinden Sie sich an einer viel befahrenen Straße oder an einer kleinen Nebenstraße?

Dadurch können Sie herausfinden, wie viele Ladestationen Sie benötigen und wie stark diese sein sollten. Wenn Ihre Tankstelle beispielsweise an einer Autobahn zwischen zwei großen Städten liegt, werden Sie wahrscheinlich die Installation einer größeren Anzahl von Ladegeräten mit höherer Leistung in Erwägung ziehen, um die Nachfrage zu befriedigen. Wenn Sie sich hingegen an einer kleineren Verkehrsader oder in einer Stadt befinden, sind weniger Ladegeräte mit geringerer Leistung vielleicht besser geeignet.

Wie Tankstellen gewerbliche Flotten anziehen können

Wenn man über Elektrifizierung spricht, denkt man oft zuerst an Privatautos, doch gewerbliche Flotten machen einen erheblichen Anteil der Fahrzeuge auf den Straßen aus. Viele Unternehmen haben bereits damit begonnen, ihre Flotten zu elektrifizieren, wobei der Schwerpunkt auf leichten Nutzfahrzeugen liegt, die für die Lieferung der letzten Meile und den Kurzstreckenvertrieb eingesetzt werden. Darüber hinaus gibt es große Anstrengungen, große Lkw zu elektrifizieren, und es werden Milliarden von Dollar in die Forschung und Entwicklung von Elektro-Lkw investiert.

Zustellung auf der letzten Meile

Eine der größten Chancen für kommerzielle Elektrofahrzeuge liegt derzeit in der Zustellung auf der letzten Meile. Mit dem explosionsartigen Anstieg der Online-Einkäufe während der Pandemie ist die Nachfrage nach Logistik und Lieferungen sprunghaft angestiegen. Gleichzeitig veranlassen Umweltbelange und Emissionsreduktionsziele die Lieferunternehmen, die Elektrifizierung ihrer Lieferfahrzeuge in Betracht zu ziehen.

So hat Amazon beispielsweise eine Partnerschaft mit Stellantis angekündigt, um einige seiner elektrischen Lieferfahrzeuge zusätzlich zu seiner bestehenden Bestellung von 100.000 elektrischen Lieferwagen bei Rivian zu sichern. UPS, DHL und FedEx arbeiten ebenfalls daran, ihre Flotten zu elektrifizieren.

LKWs

Obwohl sie weniger entwickelt sind als leichte Nutzfahrzeuge, stellen schwere Nutzfahrzeuge eine große Chance für die Elektrifizierung dar. Aufgrund ihrer relativ kurzen Strecken und ihrer relativ geringen Geschwindigkeit eignen sich schwere Lkw, die im städtischen Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, besonders gut für die Elektromobilität.

Darüber hinaus veranlasst die Sorge um Lärm und Verschmutzung in den Städten die Regierungen dazu, Lieferfahrzeuge zu regulieren: Viele Lkw, die beispielsweise die Anforderungen der Londoner Umweltzone (LEZ) nicht erfüllen, müssen eine tägliche Gebühr entrichten. Da immer mehr Städte gegen die städtische Umweltverschmutzung vorgehen, bieten Elektro-Lkw kostengünstigere und emissionsfreie Alternativen zu umweltschädlichen Dieselfahrzeugen.

Mit der heutigen Batterietechnologie können LKWs bereits bis zu 300 km mit einer einzigen Ladung zurücklegen, d. h. die täglichen Strecken, die von Kurzstreckenlieferwagen zurückgelegt werden, können problemlos mit nur wenigen Ladestopps bewältigt werden.

Setzen Sie Strategien für das Aufladen in der Mitte der Fahrt um.

Während viele Unternehmen in ihre eigenen Ladestationen investieren werden, wird ein großer Teil von ihnen auch Lösungen für das Aufladen in der Mitte der Strecke benötigen. Einige Unternehmen könnten sich sogar dazu entschließen, überhaupt nicht in Ladestationen für EVs zu investieren und sich ganz auf die am Straßenrand verfügbaren Ladelösungen zu verlassen.

Tankstellen sind ideal positioniert, um diesen Markt zu bedienen, indem sie schnelle und zuverlässige Ladegeräte anbieten, die es Unternehmensflotten ermöglichen, sie in ihre Strategien für das Aufladen unterwegs zu integrieren. Kraftstoffeinzelhändler können noch einen Schritt weiter gehen, indem sie sich mit bestimmten Liefer- oder Logistikunternehmen zusammenschließen, um ihren Flotten vergünstigte Aufladegebühren oder bevorzugtes Aufladen anzubieten und so eine stabile Einnahmequelle zu sichern.

8. Über Wasserstoff und Biokraftstoff

Einige Kraftstoffeinzelhändler zögern möglicherweise, in Elektromobilität zu investieren, obwohl es andere alternative Kraftstoffe gibt. Wie sieht es mit Wasserstoff aus? Was ist mit Biokraftstoffen?

Im folgenden Abschnitt werden wir uns diese beiden alternativen Kraftstoffe ansehen und prüfen, wie sie sich von der Elektromobilität unterscheiden.

Wasserstoff

Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge wurden in letzter Zeit viel diskutiert und erscheinen neben Elektrofahrzeugen als einer der Nachfolger von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Aber wie funktionieren sie?

Wasserstofffahrzeuge nutzen gasförmigen Wasserstoff als Energiequelle, in der Regel indem sie ihn in einer Brennstoffzelle mit Sauerstoff reagieren lassen, um Strom zu erzeugen, der die Motoren antreibt. Aufgrund dieses Mechanismus werden sie oft als Brennstoffzellenfahrzeuge (FCV) bezeichnet.

Wasserstofffahrzeuge weisen eine Reihe attraktiver Merkmale auf, insbesondere ihre schnelle Betankungszeit: Im Gegensatz zu EVs, die aufgeladen werden müssen, können Wasserstofffahrzeuge an einer Zapfsäule mit Kraftstoff betankt werden, ähnlich wie heute LPG. Davon abgesehen wird, da sich die Schnellladetechnologie von Jahr zu Jahr weiterentwickelt, die Lücke zwischen der Ladezeit von EVs und der Betankungszeit von FCVs schnell kleiner.

Die größte Herausforderung für Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzellen ist die Wasserstoffproduktion. Derzeit werden etwa 95 % des Wasserstoffs aus fossilen Brennstoffen hergestellt, entweder als Nebenprodukt der Kohlevergasung oder durch die Extraktion von Erdgas. Zwar ist es möglich, grünen Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen herzustellen, doch ist dieser Prozess mit sehr hohen Kosten verbunden und es ist unwahrscheinlich, dass er vor mindestens einem weiteren Jahrzehnt ausreichend zugänglich sein wird.

„Die Schlussfolgerung ist klar: Im Fall des Privatwagens spricht alles für die Batterie und praktisch nichts für den Wasserstoff.“ – „Batterie oder Brennstoffzelle, das ist hier die Frage“,Volkswagen.

Schließlich wird die Entwicklung der Wasserstofftechnologie durch die extrem geringe Größe des Marktes gebremst: Weltweit waren im Jahr 2020 nur 31 225 batterieelektrische Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs, gegenüber 6,8 Millionen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen. Bei einem so kleinen Kundenstamm ist der Aufbau der erforderlichen Infrastruktur finanziell nur schwer zu rechtfertigen, da sie in den nächsten Jahren wahrscheinlich nicht ausgelastet wäre und stark von der Einführung von Wasserstoff abhängt.

Während man das Gleiche vor zehn Jahren über EVs hätte sagen können, ist die Wahrheit, dass moderne Elektroautos die Energie viel effizienter nutzen als Wasserstofffahrzeuge. Während EVs ihre Energie direkt aus dem Netz beziehen, muss der Wasserstoff in Brennstoffzellen vor seiner Verwendung extrahiert, komprimiert, verflüssigt und transportiert werden. All diese Schritte verbrauchen zusätzlichen Strom, was bedeutet, dass Brennstoffzellenfahrzeuge insgesamt nur einen Wirkungsgrad von 25-35 % haben, während batteriebetriebene Elektrofahrzeuge 70-90 % erreichen.

In einer Zeit, in der wir uns bemühen, kohlenstoffemittierende Aktivitäten zu elektrifizieren und unsere Stromerzeugung auf erneuerbare Energien umzustellen, um den Klimawandel zu bekämpfen, ist jedes Kilowatt wertvoll. Die derzeitige Effizienz von Wasserstoff erlaubt es einfach nicht, ihn in einem ausreichend großen Maßstab einzusetzen.

Biokraftstoff

ein weiterer alternativer Kraftstoff, von dem Sie wahrscheinlich schon gehört haben, ist Biokraftstoff. Biokraftstoffe zersetzen pflanzliche oder tierische Materialien und wandeln sie in Bioethanol oder Biodiesel um, die dann Normalbenzin oder Dieselkraftstoff beigemischt werden, um deren Ökobilanz zu verbessern. Biokraftstoffe sind nicht neu, und der in den USA und Europa verwendete Kraftstoff E10 enthält bereits bis zu 10 % Ethanol.

Obwohl Biokraftstoffe ein wichtiges Instrument im Kampf gegen fossile Brennstoffe sind, ist es unwahrscheinlich, dass sie in Zukunft zu einer dominierenden Energiequelle für die Mobilität werden. Zwar gibt es Fahrzeuge, die mit Mischungen mit hohem oder vollem Ethanolgehalt (E85-E100) betrieben werden, doch erfordern diese eine spezielle Motorkonstruktion und sind daher eher selten anzutreffen.

Daher sind Biokraftstoffe derzeit eher eine Ergänzung zur Senkung der Emissionen bestehender Verbrennungsfahrzeuge als eine völlig eigenständige Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen.

Die Zukunft ist elektrisch

Obwohl andere alternative Kraftstoffe wertvolle Instrumente im Kampf gegen verkehrsbedingte Emissionen sein können, werden batteriebetriebene Elektrofahrzeuge voraussichtlich die Hauptlösung für die Dekarbonisierung des Verkehrs werden. Wasserstoff ist vielversprechend, hat aber mit hohen Kosten, einer ineffizienten Produktion und einer unterentwickelten Infrastruktur zu kämpfen, während Biokraftstoffe eher eine Ergänzung zu herkömmlichen Kraftstoffen als eine eigenständige Alternative sind.

Die offensichtlichsten Chancen für den Kraftstoffeinzelhandel liegen heute in Elektrofahrzeugen. Während der Wert des Aufladens von EVs heute noch vernachlässigbar ist, wird er laut McKinsey bis 2030 auf 20 Milliarden US-Dollar ansteigen. Mit ihrer bestehenden Infrastruktur und ihren strategischen Standorten können Kraftstoffeinzelhändler diese lukrative Gelegenheit nutzen und ihren Erfolg langfristig sichern.

Die Schlüsselfaktoren für den Erfolg werden wie immer der Standort und das Kundenerlebnis sein. Um einen Marktvorteil zu erlangen, müssen Kraftstoffeinzelhändler frühzeitig investieren, um die Bedürfnisse der Kunden zu erkennen und mit neuen Angeboten und Formaten zu experimentieren. Dabei können sie Synergien mit ihren etablierten Geschäften nutzen und von der langen Übergangszeit profitieren, in der der weltweite Fahrzeugbestand allmählich auf Elektrofahrzeuge umgestellt wird.