5 min | EVbox
Cómo puede beneficiarse la industria de la distribución de combustibles de los vehículos eléctricos de flota
En todo el mundo, la sostenibilidad se ha convertido en una prioridad para todo tipo de empresas. Como resultado, muchas organizaciones buscan formas de reducir su impacto. Una consecuencia clave de esta tendencia es la transición de los vehículos de combustión interna (ICE) hacia los vehículos eléctricos (VE).
A estas alturas, está claro que el mercado de los VE está en pleno auge. Más allá de los turismos, muchas empresas están electrificando sus flotas comerciales, incluidas las furgonetas ligeras y los camiones pesados.
A medida que la forma en que “repostamos” nuestros vehículos cambia de manera fundamental, los minoristas de combustible se encuentran en el centro de esta transición. De hecho, muchos ya están invirtiendo para aprovechar el creciente mercado de la carga de VE y atraer a nuevos clientes.
¿Y por qué no deberían?
Durante la próxima década, se espera que el valor del mercado de la carga de VE crezca hasta los 20.000 millones de dólares y, más recientemente, BP ha declarado que la carga de VE está a punto de volverse más rentable que llenar los coches con gasolina.
Mientras los márgenes del combustible se estrechan, la carga de VE se revela como una oportunidad atractiva para que los minoristas de combustible diversifiquen su oferta y preparen su negocio para el futuro. Gracias a su infraestructura existente y a su ubicación a lo largo de las principales rutas de transporte, las estaciones de servicio están idealmente posicionadas para atraer y beneficiarse no solo de la carga de turismos eléctricos, sino también de las flotas comerciales.
Descarbonización de los vehículos de carretera
A medida que se intensifica la lucha por evitar una crisis climática, los gobiernos de todo el mundo buscan recortar las emisiones de carbono, con el transporte y la distribución de mercancías pesadas como focos principales. Para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, el paquete “Fit for 55” de la UE pone el énfasis en el despliegue de infraestructura de carga de VE, exigiendo puntos de carga cada 60 km a lo largo de las principales autopistas europeas y una nueva estructura fiscal para los carburantes de transporte que gravará más a los más contaminantes.
Al otro lado del Atlántico, Estados Unidos ha destinado 5.000 millones de dólares para cubrir la red de autopistas con cargadores para coches eléctricos. Por su parte, el regulador energético del Reino Unido ha aprobado una inversión de 300 millones de libras para triplicar el número de puntos de carga ultrarrápidos en todo el país.
Se prevé que el número de VE en circulación aumente exponencialmente; el desarrollo de la infraestructura de carga es una prioridad para los gobiernos y una oportunidad rentable para que los minoristas de combustible diversifiquen su oferta.
Moverse de forma diferente en un mundo pospandemia
El sector del transporte también se ha visto afectado por la pandemia de COVID‑19, que ha transformado nuestra forma de trabajar, movernos y comprar. Si bien los confinamientos no son eternos, el trabajo desde casa parece una tendencia duradera, y muchas empresas ya han adoptado un modelo híbrido para el periodo pospandemia. Aunque los segmentos de VE y de infraestructura de carga crecen sin duda, menos personas desplazándose a diario puede traducirse en una menor utilización de los cargadores públicos, especialmente porque la mayoría de los trayectos cotidianos son lo bastante cortos como para resolverse con la carga doméstica.
Así que, aunque la inversión en estaciones de carga pueda parecer incierta y costosa para muchos minoristas de combustible, la realidad es que la carga de VE constituye una oportunidad rentable, y por más de un motivo. Es cierto: las estaciones de carga pueden atraer a clientes con alto poder adquisitivo que aprovechen los servicios de la estación durante la pausa de carga, y los minoristas pueden beneficiarse de la relativa estabilidad del precio de la electricidad frente a la volatilidad del precio de la gasolina. Sin embargo, son las flotas comerciales que migran hacia la movilidad eléctrica las que ofrecen una oportunidad aún más lucrativa, ya que su negocio puede cubrir sus necesidades de carga a mitad de ruta.
A medida que los consumidores siguen comprando en línea tras la pandemia y las flotas de reparto cambian a VE para reducir emisiones, la demanda de carga para flotas comerciales no dejará de aumentar en los próximos años. De hecho, el enorme crecimiento del comercio electrónico alimenta una demanda considerable de logística y entregas. Si bien algunas de estas empresas invertirán en estaciones en sus instalaciones para depender de la carga nocturna, muchas también tendrán que plantear estrategias de carga a mitad de ruta para ciertos recorridos o casos de uso. Algunas incluso podrían depender por completo de la carga a mitad de ruta y preferirán evitar invertir en cargadores propios si existe suficiente infraestructura de carga rápida disponible.
El cambio hacia la movilidad eléctrica va más allá de los turismos
Si bien los turismos suelen ser lo primero que viene a la mente al hablar de electrificación, los vehículos comerciales representan en realidad una parte significativa de las emisiones del transporte. A medida que gobiernos y empresas buscan alcanzar la neutralidad de carbono, los vehículos eléctricos ya se están desplegando en el transporte comercial.
Los vehículos comerciales pueden dividirse en vehículos comerciales ligeros y camiones y vehículos pesados. A escala global, la Agencia Internacional de la Energía estima que el número de vehículos comerciales eléctricos ligeros aumentará de unos 10 millones en 2020 a alrededor de 50 millones en 2025 y casi 140 millones en 2030. Se prevé que los camiones eléctricos y los vehículos de distribución pesada alcancen los 1,8 millones en 2030, frente a un nivel marginal en 2020.
Entrega de última milla y distribución de gran tonelaje
Actualmente, los vehículos comerciales ligeros representan la mayor oportunidad de electrificación. En concreto, los vehículos de corta distancia y de última milla se adaptan especialmente bien a los VE, dada la relativa corta distancia de sus recorridos, que pueden cubrirse con pocas o ninguna parada de carga.
Las grandes empresas de logística han identificado esta oportunidad y están electrificando sus flotas de forma agresiva. Amazon y UPS, por ejemplo, han pedido 100.000 y 10.000 vehículos de reparto eléctricos respectivamente. DHL y FedEx también están electrificando sus flotas para alcanzar la neutralidad de carbono, mientras que IKEA se ha comprometido a que todas sus entregas a domicilio sean de cero emisiones para 2025. De cara al futuro, no pasará mucho tiempo antes de que muchas más marcas se adapten a un futuro eléctrico.
A medida que aumenta el parque de vehículos de reparto eléctricos, la demanda de carga y de infraestructura de carga crecerá de forma exponencial. Aunque muchas flotas cargarán por la noche, una proporción significativa probablemente dependerá de la carga a mitad de ruta, utilizando infraestructura pública. Además de ampliar el alcance operativo de los vehículos de reparto, esta solución también resulta atractiva para flotas con espacio limitado para instalar cargadores en su depósito y permite utilizar vehículos más baratos con baterías más pequeñas.
¿Cómo pueden beneficiarse los minoristas de combustible de los vehículos eléctricos de flota?
Actualmente, existe una importante brecha en la infraestructura de carga de muchos países. Incluso donde hay cargadores disponibles, pueden ser poco fiables, demasiado lentos o estar mal ubicados para atender las necesidades de las flotas comerciales. Los minoristas de combustible están perfectamente posicionados para cubrir esta laguna del mercado aprovechando sus ubicaciones e infraestructura existentes para instalar cargadores, en concreto, cargadores de nivel 3 (a menudo llamados estaciones de carga en CC o «rápidas»).
Ofrecer estaciones de carga rápida en CC
Un cargador de nivel 3 es el tipo más rápido de cargador para VE y puede, según su potencia, cargar un vehículo eléctrico en minutos en lugar de en las horas que requieren los cargadores de nivel 1 y nivel 2. Por ello, es ideal para paradas cortas a lo largo de las autopistas o en gasolineras para flotas comerciales que necesiten recargar.
Aumentar las ventas de la estación de servicio
Más allá de los ingresos por la carga, los minoristas de combustible pueden beneficiarse de los cargadores de VE promocionando otros servicios, como ofertas de comida o bebida y tiendas de conveniencia, a los conductores mientras cargan su vehículo. Dado el mayor margen de estos servicios en comparación con el carburante, combinado con la relativa estabilidad de los precios de la electricidad, los cargadores de VE pueden aumentar la rentabilidad de los minoristas a largo plazo.
Aprovechar los incentivos gubernamentales para reducir los costes de inversión en carga de VE
Instalar cargadores de VE conlleva una serie de ventajas adicionales para los minoristas de combustible. Por ejemplo, las estaciones ganan visibilidad al aparecer en los mapas de carga, atrayendo a conductores eléctricos que, de otro modo, podrían pasarlas de largo. Dado el papel central de los VE en las políticas públicas, existen numerosos incentivos para construir infraestructura de carga, como subvenciones puntuales o exenciones fiscales, de los que pueden beneficiarse las estaciones.
Formar parte de las estrategias de carga a mitad de ruta
Los minoristas de combustible también pueden adelantarse a la competencia asociándose con empresas de logística o reparto concretas para ofrecer a sus flotas tarifas de carga con descuento. Para compañías que operan en un área fija, esto puede resultar muy atractivo, ya que les ahorra los costes de instalación de cargadores. Por su parte, los minoristas obtienen una fuente de ingresos predecible gracias a la colaboración, aumentando el retorno de la inversión.
Los minoristas de combustible pueden apoyar la transición hacia los VE
A medida que el sector del transporte se aleja de los motores de combustión y se acerca a los vehículos eléctricos, existe una necesidad urgente de desplegar infraestructura de carga que respalde esta transición.
Los minoristas de combustible están en una posición privilegiada para aprovechar esta tendencia, apoyándose en su infraestructura existente y su ubicación estratégica alrededor de las principales carreteras.
A medida que las flotas comerciales hacen la transición hacia los VE, atender sus necesidades de carga a mitad de ruta es una oportunidad atractiva para que los minoristas de combustible cubran riesgos y aseguren ingresos constantes a largo plazo.
Más información sobre la carga de VE para minoristas de combustible
Si bien las flotas comerciales pueden ser una parte esencial (y valiosa) de la estrategia de carga de VE de un minorista de combustible, los turismos privados seguirán representando la mayor parte del parque global de VE. Para los conductores particulares que necesitan opciones de carga en ruta, ofrecer soluciones de carga rápida (carga en CC) es esencial. Consulte nuestra guía exhaustiva sobre carga de VE para minoristas de combustible para descubrir por qué.