1. ¿Merecen la pena los coches eléctricos?
Beneficios de los coches eléctricos
Como sociedad, los vehículos eléctricos pueden ayudarnos a reducir las emisiones de carbono y a construir un futuro más sostenible. Pero como conductores, los VE nos ofrecen mucho más que la posibilidad de reducir nuestra huella et.
Más ahorro de costes, un rendimiento superior y una menor huella de carbono
Por un lado, los vehículos eléctricos ofrecen una experiencia de conducción superior; par motor instantáneo y manejo suave (gracias a un centro de gravedad bajo). Y seamos sinceros, recargar cuando estás aparcado en tu destino, en lugar de desviarte de tu camino para hacerlo, es algo a lo que puedes acostumbrarte fácilmente. Además de la comodidad añadida, también puede ahorrar costes. ¿Sabías que recargar es más barato que llenar el depósito de gasolina? Además, los vehículos eléctricos requieren mucho menos mantenimiento que los vehículos convencionales con motor de combustión interna, ya que tienen menos piezas móviles y no necesitan fluidos.
Los (potenciales) nuevos conductores de VE tienen muchas preguntas sin respuesta sobre la recarga de vehículos eléctricos.
Para las personas que están pensando en comprar su primer vehículo eléctrico o para las que acaban de comprar uno, conducir un VE -o, más concretamente, cargarlo- es una experiencia completamente nueva.
En esta página, ofrecemos una visión general de todo lo que necesitas saber sobre la carga de los VE y aclaramos las dudas más comunes para que puedas sentirte más seguro a la hora de pasarte a la movilidad eléctrica.
- Vehículos eléctricos frente a gasolina
La recarga del VE es una de las razones por las que deberías comprar un coche eléctrico.
Tanto si estás buscando tu primer vehículo eléctrico como si estás pensando en actualizarlo, es lógico que estés comparando tus opciones. Una de las principales diferencias entre un VE y un vehículo tradicional con motor de combustión interna es la forma de llenar el depósito. Para muchos, pasar de poner gasolina en el depósito a cargar la batería con electricidad es la transición que más miedo da: ¿y si te quedas sin combustible en medio de la nada?
En realidad, la ansiedad por la autonomía de los VE tiene tanto que ver con la psicología como con la autonomía de los coches eléctricos (o la disponibilidad de estaciones de carga). De hecho, poder cargar la batería es una de las mejores cosas de conducir un coche eléctrico.
La mayor diferencia entre la conducción a gasolina y la eléctrica es que, cuando conduces en eléctrico, puedes cargar potencialmente en cualquier lugar.
Puntos de recarga de vehículos eléctricos
Puede sonar obvio, pero con un vehículo de gasolina, prácticamente sólo puedes llenar el depósito en una gasolinera. Con un VE, sin embargo, puedes cargar el coche prácticamente en cualquier sitio: en casa, en la oficina, en un restaurante, mientras haces la compra, mientras estás aparcado en la calle, o puedes recargar la batería de tu coche en una gasolinera (cuyo nombre ya no es tan acertado).
Así pues, la decisión de adquirir un VE y pensar en cómo cargarlo van de la mano. Sin embargo, como funciona de forma distinta a la que conocemos, puede resultar bastante confuso, sobre todo porque hay muchas definiciones nuevas que hay que entender.
La recarga del coche eléctrico explicada: ¿por qué es tan complicada la terminología?
Al tratarse de un sector relativamente joven, disperso y en rápido crecimiento, la terminología de la recarga de VE está por todas partes. Hay diferentes niveles de carga, cables y enchufes (que difieren según el lugar), posibilidades de capacidad de la batería y autonomía real estimada.
Las estaciones de carga también pueden variar según el tipo de corriente que utilicen (CA o CC), su potencia de salida y su velocidad de carga. Tampoco ayuda el hecho de que muchos términos de recarga de VE sean similares y a menudo se utilicen indistintamente. Por ejemplo, ¿cómo de rápida es realmente la carga rápida? ¿Y qué es una carga rápida o incluso ultrarrápida?
Si está pensando en comprar (o acaba de comprar) un VE, es comprensible que toda esta información nueva le resulte un poco abrumadora.
Siga leyendo para aprender todo lo que necesita saber sobre la recarga de vehículos eléctricos y poder iniciar su transición hacia la movilidad eléctrica bien informado.
- ¿Dónde cargar un coche eléctrico?
Lugares de recarga de VE
En términos generales, cualquier lugar en el que pueda aparcar su coche con acceso a la electricidad es un posible lugar de carga. Por lo tanto, puede imaginarse que los lugares en los que puede cargar su VE son tan diversos como los modelos de coches eléctricos actuales.
A medida que el mundo se orienta hacia la movilidad eléctrica, la necesidad de una red de infraestructura de recarga adecuada es más acuciante que nunca. Por ello, los gobiernos y las ciudades de todo el mundo están legislando e incentivando la construcción de estaciones de recarga, mientras que cada vez más empresas aprovechan este nuevo mercado.
El número de estaciones de recarga disponibles para el público aumenta constantemente y seguirá haciéndolo para seguir el ritmo del rápido crecimiento de la adopción de vehículos eléctricos en todo el mundo.
En el futuro, a medida que las estaciones de recarga se vayan instalando en las calles de todo el mundo, los lugares en los que se podrá cargar el coche se ampliarán enormemente. Pero, ¿cuáles son hoy los cinco lugares más populares para cargar el coche?
Los cinco puntos de recarga más populares
Según nuestro informe Mobility Monitor en colaboración con Ipsos, en el que encuestamos a miles de conductores de VE (y potenciales conductores de VE) de toda Europa, estos son los cinco lugares más populares para cargar un coche eléctrico:
- 1. Carga del coche eléctrico en casa
Con el 64% de los conductores de vehículos eléctricos cargando regularmente en su casa, la recarga doméstica de vehículos eléctricos se lleva la corona como el lugar de recarga más popular. Esto no es ninguna sorpresa, ya que la carga en casa permite a los conductores de coches eléctricos despertarse con el vehículo completamente cargado todos los días y les garantiza que sólo pagarán por la electricidad que consuman según la tarifa eléctrica de su hogar.
- Carga del coche eléctrico en el trabajo
El 34% de los actuales conductores de VE ya cargan regularmente su coche en el lugar de trabajo, y muchos más han declarado que les encantaría poder hacerlo, ¿y a quién no? Conducir hasta la oficina, centrarse en el trabajo durante el horario laboral y volver a casa al final del día en un vehículo completamente cargado es, sin duda, cómodo. Como resultado, cada vez más lugares de trabajo están empezando a instalar estaciones de recarga de VE como parte de una iniciativa de sostenibilidad, estrategias de compromiso de los empleados y para satisfacer a sus visitantes y socios que conducen VE.
Estaciones públicas de recarga
Cada día aparecen más estaciones de recarga públicas, ya que las ciudades y los gobiernos locales están invirtiendo mucho en infraestructura de recarga. Hoy en día, el 31% de los conductores de vehículos eléctricos ya las utilizan con regularidad, y es probable que desempeñen un papel crucial en el apoyo a la electrificación de los habitantes de las ciudades que no tienen acceso a una estación de carga doméstica.
- Recarga de VE en gasolineras
Cargar en casa o en la oficina suena bien, pero ¿y si estás de viaje y necesitas recargar rápidamente? Muchas gasolineras y estaciones de servicio están empezando a ofrecer recarga rápida (también conocida como recarga de nivel 3 o de corriente continua). El 29% de los conductores de vehículos eléctricos ya cargan allí su coche con regularidad.
Aunque cargar el coche en la oficina o en casa es cómodo para seguir con el día a día, pueden pasar horas hasta que la batería esté completamente cargada, dependiendo de la potencia de la estación de carga. Para los momentos en los que se necesita una recarga rápida, las estaciones de carga rápida permiten cargar la batería en minutos, no en horas, y volver a la carretera en un abrir y cerrar de ojos.
- Puntos de venta con cargadores para coches eléctricos
El 26% de los conductores de vehículos eléctricos cargan habitualmente su coche en supermercados, mientras que el 22% prefiere centros comerciales o grandes almacenes, si disponen de este servicio. Piense en la comodidad: imagínese ver una película, cenar, quedar con un amigo para tomar un café o incluso hacer la compra y volver a su vehículo con más carga de la que tenía. Cada vez más comercios están descubriendo la creciente necesidad de este servicio y están instalando estaciones de carga para satisfacer la demanda y captar nuevos clientes.
- Diferentes tipos de cargadores
Explicación de los niveles de carga de los VE y todos los tipos de cargadores
La recarga puede clasificarse de varias maneras. La forma más habitual de concebir la recarga de VE es en términos de niveles de recarga. Existen tres niveles de carga para VE: Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3. En términos generales, cuanto más alto sea el nivel, mayor será la potencia de salida y más rápido se cargará el vehículo.
En general, cuanto mayor sea el nivel, mayor será la potencia y más rápido cargará su nuevo vehículo.
Sin embargo, en la práctica, los tiempos de carga dependen de muchos factores, como la batería del coche, la capacidad de carga o la potencia de la estación de carga. Pero también pueden influir en la velocidad de carga la temperatura de la batería, lo llena que esté cuando empieces a cargarla y si compartes la estación de carga con otro coche o no.
La capacidad máxima de carga a un nivel determinado viene determinada por la capacidad de carga de tu coche o la potencia de salida de la estación de carga, la que sea menor.
Cargador de nivel 1
La carga de nivel 1 consiste simplemente en enchufar el VE a una toma de corriente estándar. Dependiendo del lugar del mundo en el que se encuentre, una toma de corriente típica sólo suministra un máximo de 2,3 kW, por lo que la carga mediante un cargador de nivel 1 es la forma más lenta de cargar un VE, ya que sólo proporciona entre 6 y 8 kilómetros de autonomía por hora (entre 4 y 5 millas). Como no hay comunicación entre la toma de corriente y el vehículo, este método no sólo es lento, sino que también puede ser peligroso si no se utiliza correctamente. Por ello, no recomendamos confiar en la carga de Nivel 1 para cargar su vehículo, excepto como último recurso.
Cargador de nivel 2
Un cargador de nivel 2 es una estación de carga específica que puede encontrarse instalada en la pared, en un poste o en el suelo. Las estaciones de carga de nivel 2 suministran corriente alterna (CA) y tienen una potencia de salida de entre 3,4 kW y 22 kW. Suelen encontrarse en zonas residenciales, aparcamientos públicos, empresas y locales comerciales, y constituyen la mayoría de los cargadores públicos de vehículos eléctricos.
Con una potencia máxima de 22 kW, una hora de carga proporcionará unos 120 km de autonomía a la batería. Incluso las potencias más bajas, de 7,4 kW y 11 kW, cargarán el vehículo mucho más rápido que el nivel 1, añadiendo 40 km y 60 km de autonomía por hora, respectivamente.
Por este motivo, y gracias a la gama de opciones de carga inteligente, conectividad y funciones de seguridad que ofrecen los cargadores de CA de nivel 2, muchos conductores de VE invierten en una estación de carga de CA para su hogar.
Estación de carga de nivel 3 (cargador rápido de CC)
También conocida como carga rápida o de CC, la carga de nivel 3 utiliza corriente continua (CC) para cargar directamente la batería de un vehículo, en lugar de la corriente alterna (CA) que utilizan las estaciones de carga de nivel 1 y 2. Esto permite a los cargadores de nivel 3 eludir el lento convertidor CA/CC a bordo de un vehículo eléctrico y suministrar corriente continua directamente a la batería. De este modo, los cargadores de nivel 3 evitan el lento convertidor CA/CC de a bordo del vehículo y suministran corriente continua directamente a la batería.
Como resultado, las estaciones de carga de nivel 3 pueden suministrar mucha más potencia más rápidamente, lo que las hace ideales para paradas cortas, como gasolineras y depósitos de flotas. Los tiempos de carga varían según el vehículo y la potencia, pero, en general, los cargadores de nivel 3 pueden cargar un vehículo en minutos, frente a las horas del nivel 2 o los días del nivel 1.
Corriente alterna frente a corriente continua
Así que, a mayor nivel, mayor velocidad de carga. Todo claro hasta ahora, ¿verdad? Pero, ¿qué es CA y CC? ¿Cuándo algo es CA y cuándo CC, y por qué la CC es mucho más rápida?
Corriente alterna y corriente continua
CA significa «Corriente Alterna» y, como su nombre indica, cambia de dirección periódicamente. CC significa «Corriente Continua» y fluye en línea recta. Sin entrar en demasiados tecnicismos, la CA puede transportarse a largas distancias de forma más eficiente, por eso sale del enchufe de casa y de la oficina. Sin embargo, las pilas sólo pueden almacenar corriente continua, y los aparatos electrónicos la utilizan para funcionar.
Puede que nunca te hayas dado cuenta, pero cada vez que cargas tu teléfono (o cualquier otro dispositivo eléctrico), el cargador convierte la corriente alterna que recibe de la red en corriente continua para cargar la batería del dispositivo.
¿Cómo se cargan los coches eléctricos?
El mismo principio se aplica a los coches eléctricos. La diferencia entre la carga de CA y CC depende de si hay un proceso de conversión o no. Sin embargo, independientemente de cómo se cargue, al final la electricidad almacenada en la batería del coche siempre es CC.
Con un cargador de CC, la energía se convierte de CA a CC en el cargador, lo que permite que la corriente continua fluya directamente a la batería. Con un cargador de CA, la electricidad tiene que ser convertida a CC por el convertidor integrado del coche antes de que pueda pasar a la batería. Este proceso siempre llevará más tiempo, ya que el cargador de a bordo tiene una capacidad mucho más limitada que los convertidores externos utilizados en las estaciones de carga de CC.
- ¿Cuánto se tarda en cargar un coche eléctrico?
¿Cuál es el tiempo medio de carga de un coche eléctrico y qué influye en la velocidad de carga?
Una vez que tengas claro dónde cargar, cuáles son los diferentes niveles de carga y tengas una comprensión básica de la diferencia entre CA y CC, ya puedes entender mejor la respuesta a la pregunta número uno: «¿Cuánto tardaré en cargar mi nuevo VE?».
El tiempo exacto que se tarda en cargar un VE depende de diferentes factores, como el tamaño de la batería de su vehículo, la capacidad de carga, así como otros muchos factores situacionales. Pero, para que te hagas una idea, aquí tienes un rápido resumen de los tiempos de carga medios estimados para un VE de tamaño medio.
Nivel 1 (CA)
Alrededor de 19 horas
Nivel 2 (CA)
Entre 1h 45 min – 6h
Nivel 3 (CC)
Entre 17 min – 52 min
Para ofrecerte una aproximación más o menos exacta, hemos añadido a continuación un resumen de lo que se tarda en cargar un VE. Este resumen tiene en cuenta tres tamaños medios de batería y diferentes potencias de carga. Para obtener información más detallada sobre un modelo concreto, consulta nuestra página de especificaciones de coches eléctricos.
Tiempos de carga de un coche eléctrico
| Type of EV | Small EV | Medium EV | Large EV |
| Average Battery Size (right)Power Output (Below) | 40 kWh | 65 kWh | 90 kWh |
| AC 2.3 kW | 11h36m | 18h50m | 26h05m |
| AC 7.4 kW | 3h36m | 5h51m | 8h06m |
| AC 11 kW | 2h25m | 3h56m | 5h27m |
| AC 22 kW | 1h08m | 1h45m | 2h27m |
| DC 50 kW | 32 min | 52 min | 1h12m |
| DC 100 kW | 16 min | 26 min | 36 min |
| DC 150 kW | 17 min | 24 min | |
| DC 240 kW | 11 min | 15 min | |
| DC 300 kW | 8 min | 11 min |
*Tiempo aproximado de carga de la batería desde el 20% hasta el 80% del estado de carga (SoC).
Sólo con fines ilustrativos: No refleja los tiempos de carga exactos, algunos vehículos no podrán manejar ciertas entradas de energía y/o no soportan la carga rápida.
¿Qué afecta a la velocidad de carga?
La batería del coche eléctrico
Cuanto mayor sea la batería, más tardará en cargarse. Sencillo, ¿verdad? La capacidad de la batería de un VE se mide en kilovatios-hora (kWh), igual que un litro o un galón de electricidad: cada kWh equivale a la cantidad de energía necesaria para hacer funcionar un electrodoméstico de 1.000 vatios durante una hora. En la actualidad, la gran mayoría de las baterías de los turismos eléctricos pueden almacenar entre 25 y 100 kWh cuando están totalmente cargadas, y el VE medio tiene una capacidad de 69 kWh.
Capacidad de carga del vehículo
La potencia máxima que puede aceptar un VE difiere de un vehículo a otro e incluso puede variar en función del modelo del coche. Medida en kilovatios (kW), la capacidad de carga se muestra tanto para la carga de CA como para la de CC, y cada una de ellas es un factor importante a la hora de determinar el tiempo que se tarda en cargar. Por ejemplo, si dos vehículos con baterías de tamaño similar se cargan uno al lado del otro en una estación de carga de CC de alta potencia, pero uno sólo puede aceptar 50 kW de potencia de CC y el otro 250 kW, el segundo se cargará mucho más rápido que el primero.
Salida de carga de la estación de carga
Las diferentes potencias de la estación de carga influyen mucho en el tiempo que se tarda en cargar un VE. Cuanto mayor sea la potencia en kW de una estación de carga, más rápido se podrá cargar (suponiendo que el vehículo pueda soportar esa potencia).
Estado de carga
Puede parecer obvio, pero la cantidad de carga que tienes en tu vehículo cuando empiezas la sesión de carga también influye en el tiempo que tarda en cargarse. Al igual que cuando se pone gasolina en un vehículo tradicional, dependiendo de si tiene medio depósito o está casi vacío, el tiempo que tarde en cargarse será diferente.
La curva de carga de CC
Con la carga de CA, el flujo de energía desde el cargador hasta el vehículo eléctrico es mayoritariamente plano, lo que significa que se cargará aproximadamente a la misma velocidad de 0 a 100% de carga. Por el contrario, con la carga de CC, la batería del VE acepta inicialmente un flujo de energía muy elevado y, a continuación, alcanza rápidamente un pico y empieza a disminuir la energía que absorbe a medida que empieza a llenarse.
La razón de este patrón es doble. Recordemos que, con la carga de CA, la conversión de CA a CC se realiza en el interior del vehículo mediante el convertidor de a bordo. Éste tiene una capacidad de potencia bastante limitada, que se alcanza rápidamente y puede mantenerse durante toda la sesión de carga.
En cambio, la carga en corriente continua libera una potencia mucho mayor, por lo que es necesario ajustarla a medida que avanza la sesión para evitar dañar la batería. Debido a su composición química, las baterías de los VE pueden absorber una potencia mucho mayor en estados de carga bajos, y esta capacidad disminuye progresivamente a medida que se acercan al estado de carga completa.
Como resultado, con un cargador de CC o de nivel 3, la fase inicial de la carga (hasta el 80 por ciento de carga) es mucho más rápida que el último 20 por ciento (que puede llevar aproximadamente el mismo tiempo que el primer 80 por ciento).
Condiciones meteorológicas
Otro factor que determinará los tiempos de carga es el clima. Dado que las baterías funcionan de forma más eficiente en climas templados -aproximadamente entre 20 y 25 °C-, se tardará más en cargar un vehículo en climas más fríos o extremadamente cálidos.
¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?
Coste de cargar un coche eléctrico
Al igual que ocurre con el tiempo que se tarda en cargar un vehículo eléctrico, el coste de la carga depende de múltiples variables, como el lugar donde se carga o el tipo de vehículo que se conduce.
Antes de entrar en más detalles, aquí tienes los costes aproximados de cargar cuatro vehículos de diferentes tamaños (con paquetes de baterías de pequeño a grande), en tres tipos diferentes de estaciones de carga, para que puedas hacerte una idea aproximada de los costes de carga de tu nuevo VE.
Coste medio de recarga de un coche eléctrico
| Vehicle type | Battery size | Home charging cost per kWh: $0.15 | Public / workplace charging cost per kWh: $0.35 + $1 charging fee | Fast charging cost per kWh: $0.50 + $2 charging fee |
| Fiat 500e | 42 kWh | $6.30 | $15.70 | $27.20 |
| Volkswagen ID4 | 55 kWh | $8.25 | $20.25 | $35.00 |
| Hyundai IONIQ 5 | 77.4 kWh | $11.61 | $28.09 | $48.44 |
| Tesla Model 3 | 82 kWh | $12.30 | $29.70 | $51.20 |
Importante: Los precios de cada segmento de tarificación son aproximaciones basadas en nuestra experiencia y no representan una situación real. Estos cálculos se basan en una estimación media de la tarifa de carga y representan el coste de cargar de cero al 100%.
Tamaño de la batería del coche eléctrico
Lo primero que hay que saber para calcular cuánto cuesta cargar el coche eléctrico es el tamaño de la batería. Como se muestra más arriba, cuanto mayor sea la batería, más kWhs podrá almacenar; cuantos más kWhs pueda almacenar, más energía necesitará para llenar la batería; cuanta más energía necesite, más tendrá que pagar para llenar su batería. Sencillo, ¿verdad?
Los vehículos con una batería más grande cuestan más de cargar, pero a menudo también pueden conducir más lejos con una sola carga.
Por ejemplo, un Tesla Model 3 Long Range con una batería de 82 kWh cuesta unos 12,30 dólares para cargarlo completamente en casa, pero tiene una autonomía de unos 614 km (381 millas). Sin embargo, un Fiat 500e con una batería mucho más pequeña de 42 kWh, aunque cuesta una fracción del precio para cargarlo, sólo tiene una autonomía de 321 km (200 millas).
Una vez que conozcas el tamaño de la batería de tu nuevo VE (medido en kWh), podrás calcular aproximadamente cuánto cuesta cargarlo en diferentes estaciones de recarga. Las tres opciones principales son en casa, en lugares públicos o en estaciones de carga rápida.
Coste de la recarga doméstica del VE
Cargar desde casa es la forma más barata de cargar tu nuevo coche. Como no hay intermediarios entre usted y el coste de la energía, siempre obtendrá la tarifa más barata disponible para los consumidores en casa.
Factura eléctrica del coche eléctrico
Cuánto cuesta cargar en casa es una ecuación fácil. Basta con que cojas tu última factura de la luz, busques el precio por kWh que pagas en casa y lo multipliques por el tamaño de tu batería.
De media, los precios residenciales de la electricidad varían desde unos 0,10 euros en el extremo inferior en Europa y Norteamérica hasta 0,32 euros en el extremo superior.
En el momento de redactar esta guía, hemos tomado algunas medias mundiales de Energybot (EE.UU.), la Unión Europea (UE) y Nimblefins (Reino Unido):
- Estados Unidos: 0,15 $ por kWh
- Unión Europea: 0,28 euros por kWh
- Reino Unido: 0,33 libras por kWh
Eso significa que si acabas de comprar un Tesla Model 3 con una batería de 82 kWh y pagas 0,15 $ por la electricidad, te costará unos 12,30 $ cargar completamente tu VE.
Aunque este cálculo da una estimación de los costes de carga en casa, no tiene en cuenta el estado actual de carga de la batería, el estado de la batería en general, las condiciones meteorológicas o el tipo de cargador, que pueden afectar a los costes reales.
Coste de cargar el coche eléctrico en una estación pública
Las estaciones de carga públicas pueden ser desde oficinas hasta estaciones en la acera y aparcamientos comerciales, pasando por centros comerciales, restaurantes y hoteles. Lo cierto es que, hoy en día, no faltan empresas grandes y pequeñas que invierten en la carga de VE. Al mismo tiempo, las ciudades y los gobiernos están invirtiendo en infraestructuras de recarga de VE para acelerar el cambio hacia una movilidad sostenible. Cuando se juntan ambas cosas, surgen estaciones de recarga en diversos lugares.
Las estaciones de carga públicas pueden ser de Nivel 2 o de Nivel 3 (estaciones de carga de CA o CC) pero, para simplificar, las hemos dividido en dos categorías y las trataremos por separado, ya que suelen tener costes muy diferentes.
En ambos casos, la recarga pública tiene un intermediario que proporciona el servicio (llamados operadores de puntos de recarga), por lo que las estaciones de recarga públicas suelen tener un precio más elevado en comparación con la recarga doméstica. El coste de la recarga depende del precio básico de la electricidad en tu localidad y de lo que te cobre el proveedor por el servicio.
En algunos casos, como los lugares de trabajo y las oficinas, el proveedor es también un empleador y proporcionará la recarga del VE como un beneficio para el empleado y puede cobrar menos, o incluso permitir a los empleados cargar de forma gratuita. Otros, como los aparcamientos y los centros comerciales, tomarán el precio de la electricidad y lo incrementarán para obtener un beneficio, como cualquier otro servicio que ofrezcan. Otros, como restaurantes y hoteles, pueden utilizar la recarga de vehículos eléctricos para atraer a nuevos clientes y ofrecerles recargas gratuitas o con descuento.
Al igual que la diversidad de costes, la forma en que estos proveedores calculan los costes también difiere enormemente. A continuación se enumeran las cuatro formas más habituales de calcular las tarifas de recarga.
- Cuota de conexión: una cantidad fija por cada sesión.
- Tasa de energía: un precio determinado por kWh utilizado durante la sesión de carga.
- Cuota de tiempo: Coste por minuto u hora.
- Cuota de servicio: Un recargo único por prestar el servicio.
Por ejemplo, un proveedor de carga puede cobrar 0,35 $ por kWh con una tarifa de servicio de 1 $, lo que significa que le costaría 29,70 $ cargar completamente un Tesla Model 3 con una batería de 82 kWh.
En la práctica, el coste depende del proveedor, del país y de la región. Aunque la recarga pública suele ser más cara, a menudo es más rápida que la recarga en casa, y sigue siendo más barata que la gasolina.
Coste de cargar el coche eléctrico en un cargador rápido de CC
La carga de nivel 3 o de corriente continua es la forma más rápida de cargar un vehículo eléctrico. Dependiendo de la potencia de salida y de las capacidades de carga rápida de su vehículo, es probable que tarde entre 15 minutos y una hora en cargar su VE hasta el 80% de su capacidad. Estas velocidades hacen que las estaciones de carga de corriente continua sean perfectas para recargas rápidas en lugares de paso como áreas de descanso en autopistas, gasolineras o supermercados.
Sin embargo, las estaciones de carga de corriente continua también son las más caras de construir y gestionar. Para permitir estos tiempos de carga, las estaciones de carga de corriente continua tienen que suministrar grandes cantidades de energía a la batería del vehículo: entre 50 y 350 kW en lugar de 22 kW, la potencia máxima de las estaciones de carga de corriente alterna.
Como consecuencia de estos elevados costes de instalación y funcionamiento, los proveedores de servicios de carga suelen pedir un precio mucho más alto para repercutir parte de sus gastos al cliente. En algunos casos, las estaciones de recarga rápida de CC pueden costar el doble, o incluso el triple, del precio del kWh de electricidad, lo que hace que los costes aquí sean similares a los de llenar el depósito con combustibles fósiles.
Los costes típicos pueden oscilar entre 0,60 dólares por kWh con una cuota de servicio de 2 dólares y una tarifa plana de 0,99 dólares por minuto. Esto significa que para cargar por completo el mismo Tesla Model 3 de arriba, serían más o menos 50 dólares por una batería llena. Pero mientras que llenar el depósito en la gasolinera es la única opción para los vehículos ICE, la carga rápida de CC es más una comodidad esporádica en viajes largos que una herramienta cotidiana para los desplazamientos diarios.
Coste del coche eléctrico frente a la gasolina
Una de las preguntas que nos hacen constantemente los posibles conductores de VE es: ¿es más barato cargar un VE que repostar un vehículo convencional de combustible fósil? Como ya habrá adivinado, la respuesta a esta pregunta es casi siempre afirmativa.
Independientemente de los costes de carga para sesiones individuales, si se tiene en cuenta que la mayoría de los conductores de VE cargan en casa, recargando de vez en cuando al hacer la compra o en el lugar de trabajo, y utilizando la carga rápida para viajes de larga distancia, la carga del VE suele ser mucho más barata que repostar un coche de gasolina o gasóleo.
- ¿Qué autonomía tiene un coche eléctrico?
Autonomía de un coche eléctrico
Otra pregunta que muchos potenciales conductores de VE quieren saber antes de comprar un VE es: «¿hasta dónde podré llegar con mi nuevo coche?». O deberíamos decir que la verdadera pregunta en la mente de todos es: «¿Me voy a quedar sin carga en un viaje de larga distancia?». Esta preocupación es comprensible; cargar una batería es una de las principales diferencias con la conducción de un vehículo con motor de combustión interna y una pregunta en la mente de mucha gente.
En los primeros días de la movilidad eléctrica, la ansiedad por la autonomía se apoderó de muchos conductores potenciales de VE. Y no sin razón: Hace diez años, el vehículo eléctrico más vendido, el Nissan LEAF, tenía una autonomía máxima de sólo 175 km. Hoy en día, la autonomía media de los vehículos eléctricos es casi el doble, 348 km, y muchos de ellos superan los 500 km, lo que es suficiente incluso para los desplazamientos urbanos diarios más largos.
Este aumento de la autonomía, junto con el rápido desarrollo de la infraestructura de recarga, hace que la ansiedad por la autonomía sea cada vez más injustificada.
Pero, ¿qué ocurre con los viajes largos? Incluso los vehículos eléctricos con mayor autonomía pueden necesitar parar y cargar en un viaje largo. Aquí es donde entran en juego las estaciones de carga rápida de CC: con su alta potencia, pueden recargar rápidamente la batería mientras te detienes para comer, estirar las piernas o ir al baño. Y aunque depende de dónde vivas, la infraestructura de carga rápida está creciendo rápidamente y ya es ampliamente accesible en Estados Unidos, Reino Unido, la UE y China.
¿Debo cargar mi coche eléctrico todas las noches?
La mayoría de los conductores de VE ni siquiera tendrán que cargar su coche a diario. ¿Sabía que en EE.UU. el estadounidense medio conduce unos 62 km al día y que en Europa los kilómetros diarios recorridos en coche son, de media, menos de la mitad que en EE.UU.?
La conclusión es que la mayoría de nuestros desplazamientos diarios ni siquiera se acercarán a la autonomía máxima de un VE, independientemente de la marca o el modelo, e incluso en 2010. Para una visión más detallada de la autonomía de cualquier modelo específico, puedes echar un vistazo a nuestra página de especificaciones de coches eléctricos.
- ¿Cuánto duran las baterías de los coches eléctricos?
Duración de la batería del coche
La batería de un VE es, con diferencia, el componente más caro del coche, así que es comprensible que quieras saber cuánto durará la batería de tu nuevo VE.
Al igual que todas las baterías de iones de litio, las baterías EV perderán lentamente parte de su capacidad con el paso del tiempo. Sin embargo, a diferencia de la batería de tu teléfono u ordenador portátil, las baterías de los VE están diseñadas pensando en un uso intensivo y duran años con un uso normal.
En lugar de detenerse por completo, lo que es poco probable, una batería perderá capacidad gradualmente, con un descenso medio en todos los vehículos eléctricos de alrededor del 2,3% anual.
Por ejemplo, la UE utiliza principalmente conectores de tipo 2 para la carga de CA, mientras que EE.UU. utiliza CCS1 para la carga rápida de CC.
Enchufes de carga de CAEso significa que si hoy compras un VE con una autonomía de 240 km, al cabo de cinco años la batería habrá perdido 27 km de autonomía accesible. Además, la mayoría de los fabricantes de VE ofrecen entre 8 y 10 años de garantía para la batería, es decir, hasta 100.000 km.
¿Cuánto debe durar la batería de un coche?
Según las estimaciones actuales, las baterías de los VE tienen una vida útil prevista de entre 15 y 20 años, es decir, entre 100.000 y 200.000 kilómetros en carretera. Esto es más que la esperanza de vida media actual de un coche, que es de aproximadamente 12 años, por lo que las baterías de los VE, en la mayoría de los casos, sobrevivirán al vehículo en el que se encuentran.
También hay algunos hábitos sencillos que puedes adoptar para maximizar la vida útil de la batería de tu VE, como cargar solo hasta el 80 por ciento para la conducción diaria y evitar dejar que la batería de tu coche se acerque al vacío.
- Cables y conectores de carga para VE
Explicación de los tipos de conectores de carga para VE
Muchas de las secciones anteriores han respondido a preguntas que puede o no haber tenido antes de comprar su nuevo VE. Sin embargo, podemos suponer que probablemente ni siquiera hayas pensado en los cables y enchufes de carga, ya que el mundo de los cables y enchufes para VE es tan diverso como complejo.
A medida que las distintas regiones adoptaban los VE de forma simultánea, cada una desarrollaba sus propios cables y enchufes, y a día de hoy sigue sin haber un estándar universal para la carga. Como resultado, al igual que Apple tiene un puerto de carga y Samsung tiene otro, muchos fabricantes de VE y países utilizan tecnologías de carga diferentes. Para obtener una visión detallada de un modelo concreto, nuestra página de especificaciones de coches eléctricos muestra los tipos de enchufe y otras especificaciones por coche.
A grandes rasgos, las dos formas principales en que puede diferir la carga de un VE son el cable que conecta el coche a la estación de carga o a la toma de corriente y el tipo de enchufe utilizado para conectar el vehículo a la estación de carga.
Cables para VE
Existen cuatro tipos de cables de carga. Aunque cada uno de ellos se utiliza normalmente con un tipo específico de carga, estos modos no siempre se correlacionan necesariamente con el «nivel» de carga.
Modo 1
Los cables de carga de modo 1 se utilizan para conectar vehículos eléctricos ligeros, como bicicletas eléctricas y scooters, a una toma de corriente estándar y no pueden utilizarse para cargar vehículos eléctricos. Su falta de comunicación entre el vehículo y el punto de carga, así como su limitada capacidad de potencia, hacen que no sean seguros para la carga de VE.
Modo 2
Cuando se compra un VE, suele venir con lo que se conoce como un cable de carga de modo 2. Este tipo de cable permite conectar el VE a una toma de corriente estándar. Este tipo de cable permite conectar el VE a una toma de corriente doméstica estándar y utilizarlo para cargar el vehículo con una potencia máxima de unos 2,3 kW. Los cables de carga de modo 2 incorporan un dispositivo de control y protección en el cable (IC-CPD) que gestiona el proceso de carga y hace que este cable sea mucho más seguro que el de modo 1.
Modo 3
Un cable de carga de modo 3 conecta el vehículo a una estación de carga específica para vehículos eléctricos y se considera el más común para la carga de CA. Los cables de modo 3 pueden estar integrados en una estación de carga o ser extraíbles; de hecho, muchos fabricantes de vehículos eléctricos proporcionan un cable de modo 3 con sus coches nuevos para permitir la carga pública.
Modo 4
Los cables de carga en modo 4 se utilizan para la carga rápida. Estos cables están diseñados para transferir la mayor potencia de la carga de CC (nivel 3), deben conectarse a una estación de carga y a menudo incluso están refrigerados por líquido para hacer frente al calor.
Tipos de enchufes de carga para VE (CA)
El enchufe de carga es un conector que se inserta en la toma de carga de un coche eléctrico. Estos enchufes pueden variar en función de la potencia, la marca del vehículo y el país de fabricación.
Los enchufes de carga para VE se dividen principalmente por regiones y por si se utilizan para carga rápida de CA o CC.
| Plug type | Design | Power output* | Locations |
| Type 1 |  | Up to 7.4 kW | Japan and North America |
| Type 2 |  | Up to 22 kW for private chargingUp to 43 kW for public charging | Europe and the rest of the world |
| GB/T |  | Up to 27.7 kW | China |
*Estas cifras representan la potencia máxima que puede suministrar un enchufe en el momento de redactar este artículo. Las cifras no reflejan la potencia real, ya que ésta también depende de la estación de carga, el cable de carga y el vehículo receptor.
Tipos de enchufes de carga para VE (CC)
Enchufes de carga de CC
| Plug Type | Design | Power output* | Locations |
| CCS1 |  | Up to 350 kW | North America |
| CCS2 |  | Up to 350 kW | Europe |
| CHAdeMO |  | Up to 200 kW | Japan |
| GB/T | | Up to 250 kW | China |
*Estas cifras representan la potencia máxima que puede suministrar un enchufe en el momento de redactar este artículo. Las cifras no reflejan la potencia real, ya que ésta también depende de la estación de carga, el cable de carga y el vehículo receptor.
¿Qué pasa con el enchufe de carga Tesla?
Hay una excepción a las clavijas de carga presentadas anteriormente, y es la clavija de carga propiedad de Tesla utilizada por la empresa para sus vehículos norteamericanos. Recientemente, Tesla ha abierto su enchufe de carga para que lo adopten otros fabricantes, ahora denominado Estándar de Carga Norteamericano (NACS). Esto significa que el actual Tipo 1 y el NACS coexistirán probablemente durante un tiempo en el mercado norteamericano, y el tiempo dirá cuál de los dos se impondrá, y si lo hará.
